HETT !!! Chemtrails- Granskas av amerikansk domstol just nu !!!

Skall strax gå på AW på Caféet. Skall akta mig så jag inte får i mig för mycket ren diväteoxid.
Blir hälsosammare om det blandas ut med etyl.

Två KC-135 som efterlämnar två helt normala contrails. Gissar att det är svårt för dig att se med din brist på erfarenhet av flyg.

Att mötas på detta viset är helt normalt och alla jetplan gör detta 1000-tals ggr per dygn världen över. Hur skulle vi annars mötas. Militära plan har på transponder i civila luftleder.

Det har producerats 803 st KC-135 och de används för tankning av andra plan i luften. Tänk Irak, Afganistan, övningar och nu Syrien/IS. Man har naturligtvis inte kapacitet att flyga runt hela världen för att släppa ut några chems utan de dyrbara KC-135 behövs till det de är designade för. Det flyger heller nära nog aldrig några KC-135 över Sverige. G vet som vanligt väldigt lite om flyg men uttalar sig desto mer.

Har du någonsin sett en k-strimma i solnedgång? Det är det som visas här. Solen ger strimman dess rödaktiga färg.

Inga chems här heller.

Nu är nog G desperatare än vanligt...

Moln som inte har med varesig chems eller HAARP att göra. Ser denna typ av moln av och till.

Felaktig film, igen. 

Mitt plan som inte har några chems att släppa ut kan ändå när förhållandena är de rätta lämna en jättestor och jättelång strimma som ligger kvar.
Strimmor som ligger kvar bildar cirrusmoln och det är sedan dessa moln som sprider ut sig. De ligger sedan kvar så länge som vanliga cirrus gör det. Timtals alltså.

Man skulle alltså inte kunna avgöra på strimmans längd vad den innehöll OM nu chems hade funnits. Ett huvud bevis för chemsförespråkare som alltså är helt felaktigt. Igen.

Filmen visar ett Norwegianplan av samma typ som jag flyger. Man säger att chems finns i bränslet. Man säger också att chems bl.a. innehåller virus och bakterier. Hur nu någon vettig människa kan tro att bakterier och virus skulle överleva en förbränning på över 1100C.

OM nu chems skulle finnas i bränslet så släpps det ut så fort jag startat motorerna. Då skulle det synas en rök redan efter motorstart, när man taxar, stiger, alla höjder på cruise och inte bara just på de höjder som helt normala k-strimmor syns på och då även när man sjunker, landar och taxar in till gaten. har ni sett det? Inte jag och jag flyger nära 900 timmar per år.

På många flygplatser inkl Arlanda så kommer bränslet till alla plan från samma rör i marken. Alla plan skulle då släppa ut chems hela tiden så som jag beskrev ovan.

Eftersom ett plan kan ha en strimma i många timmar efter sig så måste det finnas en enorm mängd chems i bränslet. dessa chems skulle då stjäla utrymme så vi skulle behöva tanka ännu mer än vanligt. Tonvis mer. Visa mig på den flygkapten som inte skulle märka det....

Våra motorer är heller inte gjorda för annat än rent bränsle.

När det blir glapp i en strimma så är skälet olika luftlager med olika egenskaper.

Luften virvlar precis som vågor på vattnet.

Enkelt för en pilot men tydligen mycket mystiskt för G. Fast, det är inte så konstigt med tanke på Gs brist på erfarenhet av och inom flygverksamhet. Fast jag kan ju gissa fel. Bästa att fråga G själv.

Gudasänd, vad har du för kunskaper och erfarenheter av och inom flygindustrin?

För mig så låter du väldigt okunnig. Är det så?

Du har så rätt Gudasänd men i detta fallet så är trollkungen du själv.

Jag förstår att med så lite kunskap om vad som är möjligt inom flyget så är detta UFO-nivå för dig. Om inte kan du ju svara på frågan jag ställde i mitt inlägg ovan.

Även om dessa plan skulle ha varit på kollisionskurs så är de separerade i höjdled ändå. Så är det alltid när vi möts.

Filmen visar alltså ett plan som flyger rakt fram och ett som svänger vid ett fix eller blir radarvektorerad till att svänga höger. Har alltså inget med kollisionsrisk att göra.

Vid riktig kollisionsrisk, om dessa plan hade varit på samma höjd, så aktiveras ett TCAS-system i båda planen där man koordinerat sjunker i det ena planet och stiger i det andra planet. Man svänger inte då för det ger inte TCAS kommando till. TCAS= TerminalCollisionAvoidanceSystem.

Dessa plan är separerade av minst 1000fot/300m sedan går det i steg med i huvudsak västlig trafik på alla jämna flygnivåer som 30.32,34,36,38,40000fot och i huvudsak östlig trafik på de ojämna nivåerna som 31.33.35.37.39.41000fot.
Detta gör att planen ligger i olika luftlager vilket ofta gör att ett plan ovan mig har strimma och ett plan under inte har det eller tvärt om. Allt beroende på luftfuktigheten som råder just då. Varierande luftfuktighet är det som ger effekten av en bruten strimma. Det så vissa tror att någon pilot sitter och leker med en chemsknapp och stänger av och sätter på chems.........

Alltså, ännu en film utan några chemtrails och bara contrails.

G, hur gammal är du?

Detta ''hemska'' är ju återigen bara en B747(troligen) som lämnar k-strimmor från motorerna. Det som syns däremellan och som speakern förfasar sig över är när det kondenserar även ovanpå vingen vilket är vanligt i mycket fuktig luft.

Jag förstår att du med så lite erfarenhet har svårt att se och förstå detta.

Gudasänd-- förvaras dina chems i separata tankar ombord på flygplanen eller i bränslet? Har sett olika uppgifter om detta.