HETT !!! Chemtrails- Granskas av amerikansk domstol just nu !!!

Men varför kör du samma filmer om och om igen+

Var gång man landar i dimma som här så ''ryker'' det kondens kring planers delar där trycket sänks hastigt. Ovansidan av vingar, flaps, ställ mm. det borde du själv kunna förstå!

För övrigt så verkar han som talar i filmen inte veta vad han säger eller så vill han lura lättlurade personer som du. 
Det som visas och som han svamlar om är en helt vanlig bränsledumpning. Sedan klipper man filmen lite hit och dit som om det handlade om samma plan.

Fake av Gudasänd för vilken gång i ordningen? har tappat räkningen

Du visar på två filmer med nästan samma innehåll. ett plan som landar i dimma med den sedvanliga k-strimman orsakad av turbulensen vid flapsen och så avlöser det på vingarnas ovansida plus lite mer ställen och så visar en av dina filmer en bränsledumpning.

Det är kanske svårt för dig att förstå men detta är mitt jobb sedan 26 år. 

Skall dela upp det hela.
Man kan säga att alla plan kan landa med max fyllda tankar MEN om det då blir en överviktslandning så tar planet stryk upp till att det får skrotas eller repareras för extremt dyra pengar. Stora plan som flyger interkontinentalt kan därför dumpa bränsle så att de snabbare kommer ner till under max landningsvikt.

Min ''lilla'' B737-800/179 passagerare (i jämförelse med en A380 som är ca 7 ggr tyngre) får lastas till 79000 kgs startvikt. Max landningsvikt är 66360 kg.
Alltså landar jag med mer än 66360 kg så blir det en överviktslandning som sedan får skrivas upp i loggen och sedan bedömer teknikerna vilken sorts åtgärder som krävs.

Vid icke brådskande problem så väljer man att cirkulera runt eller dumpa bränsle (stora plan) för att minska landningsvikten beroende på plantyp.

Ett exempel på fel som motiverar att landa snarast oavsett vikt är brand.

I normalfall så tankar man i princip så lite som möjligt för den flygning man skall utföra och det är upp till Kapten. I vissa bolag är det jobbigare för kapten att tanka extra än vad det är på andra.

Extra bränsle är till för att kunna vänta pga mycket trafik som oftast in till London eller om det är snö/blåst/dimma/dålig bromsverkan osv.

Det kostar 4% per flygtimme att ta med sig extra bränsle. Alltså, om du tankar 1000kg bränsle(ca 10000kr) och flyger i 10 timmar så återstår det bara 600kg som kan användas vid destinationen. 400 kg har gått åt bara för att bära den extra vikten.

Det minsta man måste ha kvar i tanken efter landning är bränsle för 30 min flygning vilket är ca1 ton på en B737+-0.1 ton. Om under det så måste man deklarera nöd och få prioritetslandning. Rapportskrivning till bolag och myndigheter följer då vilket inte är så kul. Har klarat mig hittills.De flesta plan kan alltså inte ens dumpa för de är inte utrustade med den anordningen men vid behov så får man dumpaq så mycket som behövs. 

Ingen dumpar regelbundet utan det brukar vara när stora plan startat och t.ex en passagerare blir sjuk som de måste bli lättare snabbt för att kunna återvända och landa så passageraren kan komma under vård.

Hoppas det klargjorde något.

Ser du inte att det är två plan som möts på olika höjd och de är antagligen i planflykt.
Det vänstra planet är lägre än det högra. Det högra svänger. Då de är på olika höjd så har svängen knappast med det vänstra planet att göra.

Skulle man få ett krocktillbud i verkligheten så svänger man inte höger på det viset utan det är en normal sväng.

Har absolut noll med chemtrails att göra men det är svårt för den fåkunnige att förstå.

Ja du är rolig du Gudasänd. Hur tror du det annars skulle se ut om kameramannen som här filmar plan som kommer nästan rätt upp och lite till höger? Jo, så här.
Finns inget i filmen som tyder på att någon av dessa plan ändrar höjd. Ej heller att planet som svänger gör det pga det andra planet.

Vid ca 2:10 ser du alla de fyra k-strimmorna som kommer från de fyra motorerna.

Jag har förstått att ditt kunnande om flyg är obefintligt. För att på den höjden kunna stiga men 60 grader så krävs det ett jakt/attackplan. Det är oerhört brant. Med en lätt B737 kan jag komma upp i 20-25 grader efter start mot normala 15-20 graderna. B737 är ett av de trafikflygplan med mest motoreffekt per vikt. Jag stiger lätt ifrån en A320 och MD80 exempelvis. De ännu större planen har inte en chans heller.

För övrigt så finns det inga militära plan med fyra motorer förutom B1 som skulle kunna stiga så brant på den höjden om ens det men B1 har sina motorer tätare placerade så inte ens den är det.

För övrigt så flyger inte andra länders flygplan över Sverige annat än vid övning med tillstånd för annars så blir det en incident och kanske jaktplan som startar.

Då har vi fastslagit att chemtrails inte finns, eller hur Gudasänd?

Gudasänd är en false flag agent som tjänar NWO. Han är säkert Illuminati fast poserar som Hare Krishna. Typiskt lurigt sätt.

Inte ens Gudasänd borde kunna missförstå detta. Eller, vänta, vem försöker jag lura. Såklart att detta är, ja vadå, Gudasänd.

Nej, det är inget NATO-projekt. Förklara annars hur det är med alla k-strimmor över Ryssland? De är mig veterligen inte med i NATO. Aeroflot flyger Airbus, B737 och ryska plan som Tupolev och Iljusjin. Alla lämnar k-strimmor efter sig.
Visste inte du det? Likadant är det i Kina, Australien, Japan, Indien, Thailand och Singapore. Ställen jag själv flugit till och sett dessa k-strimmor med egna ögon.

När flög du själv Gudasänd senast. 

Gudasänd: vad gör att du inte ens kan svara på min fråga om du någonsin har flugit och vart du då flög?