Mekarskryt!

Kom igen när du har bytt halv/helljuslampor på en Volvo V70 säger jag bara

Första gången tog det över 2 timmar och jag stod utomhus i 15 minus, det var många svärord, blodiga och frusna händer samt att jag krossade frugans sminkspegel så jag kunde kika hur det skulle se ut.
Andra gången jag fick göra det plockade jag bort hela fronten på bilen och det var inte en dans på rosor heller...

Jag försökte byta på en SAAB 9-5 en gång, jag gav upp. Asså för fan, det är en LAMPA! Hur svårt kan man göra det?

För övrigt lär inte det där lampbytet vara någon match mot kupéfläkt på en Volvo 240 från -75. Fy FAAAN, säger jag bara! Låg på en grusplan i hällregn utan för ett skrotupplag i nästan fem timmar. Fick riva hela inredningen.

Det är rätt vidrigt...
Polarn bytte kupéfläkt på sin Golf IV häromveckan i minus 10.
Lampor är helt sjukt, läste Frontlines inlägg ovan, det är ju för fan helt besinningslöst.
Byggde om Xenonet på en Audi S6 från gamla D1'or till nya D2S med ny elektronik för ett par år sen, men det var på sommaren. Tog bättre delen av en hel dag i anspråk. Sen nya dämpare och nya fjädrar, riktigt jädra lastbilsmeck på de där stora tyska vagnarna. Vidrigast och mest klaustrofobiskt var att byta handbromswire'ar på samma bil. Fyrhjulsdrivet ju med en stor fet kardan ivägen. Verkstadshandboken dikterar nedtagande av avgassytem för denna operation men med fingrar likt sånna där långa italienska bröd-pinnar så gick det ändå...

Värst var nog farsan, rev ur motor (och monterade i en ny) på en Saab V4'a i en vindpinad carport mitt i vintern. Men det var runt 1975... riktigt rallymeck.

/Puppa 

 

Kopplingsbyte på K70 går lätt på 20-30 minuter utan rutin eller specialverktyg. Enklare än att byta glödlampa på många moderna bilar

Tror fasen det, men nu pratar du ju om en bil från tidigt 70-tal.
En längsmonterad 1600-kubikare i en relativt rymlig kaross/motorutrymme.
(min farfar hade en VW K70)

Allt var lättare på äldre bilar.
Utom kanske bromsskivor, för de satt väl inne vid växellådan på just K70'n... 

/P 

Själv fyllde jag på spolarvätska häromdagen.

Många småskruvar, annars var de också ganska enkla. Problemet var att oken satt med en föregångare till det som blev Torx. Hittade ett par på skroten som satt med insex, köpte dem och renoverade. Sedan tog jag vinkelslipen på de gamla
Generellt var det en ganska avacerad bil, men även lättmekad. Indviduella ventilkåpor till varje kamlyfftare som lossades och monterades på någon sekund vardera utan packningsbyte. 

Ja det var en intressant vagn det där, helt klart. Faktum är att jag tror den hade rätt trevlig gång också. Minns att både farfar och far min var nöjda, den gick bekvämt och hade fin väghållning. Synd att rosten tog dem. 

Nu har jag sanerat vevhusventilationen och tätat ventilkåpan på min Seat Cordoba. VHV frös och fördärvade tätningen på kåpan så tändstiften blev dränkta i olja. Nu återstår att få dit kamremmarna (maken till bänglig ventilkåpa har jag inte sett, kammarna sitter fast i locket), provstarta och byta olja/filter.

Provstart - check! Nu purrar den som en katt igen. Passade på att byta G62:an också. Återstår att släcka motorlampan och besiktiga.

Nästa projekt är storservice på BMW:n... Usch, jag orkar inte ens tänka på det! Ska nog överväga att leja ut bakaxeloljebyte och växellådsoljedito. Resten torde jag klara själv.